Uber, Grab đang "đè bẹp" taxi truyền thống

29/09/2015 10:47

Mặc dù mới gia nhập thị trường Việt Nam, nhưng hoạt động taxi Uber/Grab đã nhanh chóng lan tỏa và thu hút được lượng lớn khách hàng quan tâm và lựa chọn. Điều này đồng nghĩa với việc các hãng taxi truyền thống đang bị cạnh tranh và mất dần đi thị phần.

Taxi Uber, Grab đang cạnh tranh không lành mạnh

Chia sẻ tại buổi lấy ý kiến của các doanh nghiệp kinh doanh taxi, về hoạt động vận chuyển hành khách bằng xe không tem mác dưới hình thức Uber, Grab, ông Phạm Duy Kính, đại diện hãng taxi Vic cho biết, việc các hãng nước ngoài đầu tư vào Việt Nam là bình thường. Tuy nhiên, hiện tại taxi truyền thống đang bị cạnh tranh không lành mạnh, khi các hãng taxi Uber, Grab hoạt động tự do và không bị kiểm soát bởi cơ quan quản lý.

Theo ông Kính, hiện nay, taxi truyền thông đang bị ràng buộc bởi nhiều quy định của luật pháp như phù hiệu, quản lý nhân sự, đảm bảo niên hạn của phương tiện… Trong khi đó taxi Uber, Grab lại được hoạt động khá thoải mới mà không đồng hồ, thương hiệu, lái xe không phải qua đào tạo, không giới hạn niên hạn….

“Việc taxi Uber, Grab hoạt động nằm ngoài sự điều chỉnh của Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, đang đẩy các doanh nghiệp taxi truyền thống vào tình thế cạnh tranh không bình đẳng”, ông Kính bộc bạch.

Đồng tình với quan điểm này, ông Nguyễn Văn Sơn, Giám đốc taxi Net cũng cho rằng, thực chất là Uber công ty vận tải, tuy nhiên cơ quan quản lý không xác định rõ cách thức, mô hình hoạt động của mô hình này nên không quản lý.

Cũng theo ông Sơn, Uber có sức mạnh tài chính lớn, có thể đổ tiền ra để chiếm lĩnh thị trường rất đơn giản.Còn Grab cũng đang thể hiện là công ty chỉ kết nối và thu tiền hoa hồng từ công ty, lái xe. Điều này đã đẩy hoạt động taxi truyền thống vào thế yếu.

Liên quan đến vấn đề này, ông Nguyễn Anh Quân - Chủ tịch Hội đồng quản trị Taxi Thành Công cũng chia sẻ, theo lời giới thiệu của Grab về việc kết nối, tăng thị trường cho lái xe, Thành Công đã hợp tác. Tuy nhiên, sau thời gian ngắn, nhận thấy Grab làm không theo đúng cam kết, lấy đi lượng khách hàng của đơn vị, hãng đã ngừng hợp tác và yêu cầu lái xe gỡ bỏ toàn bộ ứng dụng của Grab.

Theo ông Quân, hiện tại taxi Uber, Grab có giá khá tốt là do hình thức trợ giá. Cùng với đó, số lượng xe phát triển của loại hình hoạt động rất khó kiểm soát, do những hình thức lách luật tinh vi để cạnh tranh không lành mạnh tại thị trường Việt Nam.

Cần có chính sách siết chặt hoạt động taxi Uber, Grab

Grab Taxi và Uber là dịch vụ hoạt động trên điện thoại dưới dạng ứng dụng công nghệ cài đặt phần mềm, giúp kết nối người cần di chuyển và tài xế. Mặc dù mới xuất hiện trên thị trường Việt Nam chưa được 1 năm, nhưng hoạt động này đã nhanh chóng lan tỏa và thu hút được lượng lớn khách hàng quan tâm và lựa chọn. Điều này đồng nghĩa với việc các hãng taxi truyền thống đang bị cạnh tranh và mất dần đi thị phần trong nước.

Trước những thách thức này, các hãng taxi truyền thống cho rằng, cơ quan Nhà nước cần có những quy định chặt chẽ để quản lý hoạt động của Uber/Grab trên thị trường Việt Nam.

Theo ông Nguyễn Tiến Long – Giám đốc taxi Sông Hồng, bản chất của Uber, Grab là chất lượng dịch vụ của taxi, tuy nhiên hoạt động có hiện đại hơn là bán hàng qua mạng. Trong khi đó, taxi truyền thống lại bán hàng qua bộ đàm.

Trước những bất cập trong hoạt động Uber, Grab, ông Long đề nghị Hiệp hội vận tải Hà Nội có ý kiến sâu hơn về giá, giá cước của Uber, Grab đang rẻ nhất thị trường do có chính sách trợ giá của nước ngoài.

Cùng với đó, ông Long cũng kiến nghị, Hiệp hội vận tải Hà Nội cần có tiếng nói mạnh mẽ để có thể thay đổi được pháp luật, có văn bản hướng dẫn điều chỉnh hoạt động của Uber, Grab để kinh doanh cạnh tranh lành mạnh.

Đồng quan điểm, đại diện taxi Quê Lụa cũng cho biết, hãng cũng nhìn nhận ra sự bất cập của pháp luật đối với hình thức hoạt động của Uber, Grab. “Hiệp hội có tiếng nói lên các cơ quan Nhà nước, để các doanh nghiệp taxi truyền thống có thể cạnh tranh lành mạnh với Uber, Grab”, đại diện taxi Quê Lụa kiến nghị.

Đại diện taxi Thanh Nga cũng cho biết, theo điều khoản của Uber không chịu trách nhiệm về việc sử dụng dịch vụ của các khách hàng. Tuy nhiên, taxi truyền thống lại chịu nhiều ràng buộc và trách nhiệm về chất lượng dịch vụ. Vì vậy, đề nghị các doanh nghiệp taxi có cái nhìn khác và ngừng cung cấp phương tiện cho Uber, Grab. Cùng với đó, kiểm soát chặt về giá cước của Uber, Grab.

Trước những kiến nghị trên, ông Bùi Danh Liên – Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng, các doanh nghiệp cần đưa ra những kiến nghị cụ thể, tránh gợi ý chung chung. Điển hình như việc đề nghị sửa lại luật, nhưng chưa yêu cầu sửa lại luật là cấm hay không cấm?